第一節(jié) 國外汽車用粘結(jié)劑密封膠的現(xiàn)狀

綜合粘結(jié)劑、密封膠的使用，用量最大的是木材加工、建筑和輕工業(yè)領(lǐng)域。汽車用膠量雖然隨著制造工藝水平的提高而有了大幅度的增加，但是即使在國外汽車制造業(yè)發(fā)達(dá)的國家，汽車生產(chǎn)用膠量僅占粘結(jié)劑、密封膠總產(chǎn)量的3%～5%。汽車生產(chǎn)中使用粘結(jié)劑、密封膠的歷史始于20世紀(jì)30年代，即在汽車生產(chǎn)中使用粘結(jié)的方法來安裝車門等密封條，并粘結(jié)頂棚的內(nèi)襯材料。

粘結(jié)劑、密封膠在汽車制造過程中雖然只是輔助材料，但是由于這類材料的應(yīng)用，可以簡化生產(chǎn)工藝，節(jié)省材料的使用量，增加零部件的強度。尤其在防振、隔熱、防腐、防銹、防松、防漏、降低噪音、減輕自重、提高汽車的舒適性和安全性等方面有著特殊的作用。粘結(jié)劑、密封膠已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車工業(yè)生產(chǎn)中必不可少的材料。

隨著汽車制造工藝水平的提高、新材料新技術(shù)的采用，以及客戶對汽車經(jīng)濟性、舒適性要求的提高，粘結(jié)劑、密封膠的新品種、新工藝在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛。其品種已經(jīng)達(dá)數(shù)十種，單車的用膠量可達(dá)20～40Kg。

汽車用粘結(jié)劑密封膠按照汽車制造工藝可以分為：

1.1汽車車身用粘結(jié)劑密封膠

(1) 車身焊裝用粘結(jié)劑密封膠，包括點焊膠、折邊膠、增強防振粘結(jié)劑、指壓密封膠。

(2) 車身涂裝線用粘結(jié)劑密封膠，包括焊縫密封膠、抗石擊、隔熱阻尼涂料。

(3) 防振、隔熱阻尼膠板。

1.2汽車內(nèi)飾用粘結(jié)劑密封膠

(1) 車門頂棚、車門、行李箱蓋用粘結(jié)劑。

(2)車門防水膜用粘結(jié)劑。

(3) 車窗玻璃用粘結(jié)劑、密封膠。

(4)車地板用粘結(jié)劑、密封膠。

(5) 塑料車身用粘結(jié)劑、密封膠。

1.3發(fā)動機、底盤裝配用粘結(jié)劑密封膠

(1) 各類液態(tài)密封膠

(2) 厭氧型密封膠

1.4汽車其它零部件用粘結(jié)劑密封膠

(1) 剎車片、離合器片用粘結(jié)劑。

(2) 汽車燈具用粘結(jié)劑密封膠。

(3) 汽車濾清器用粘結(jié)劑密封膠。

(4)汽車油箱用密封膠。

(5) 浸滲堵漏劑。

(6) 銘牌、裝飾條用粘結(jié)劑和膠帶。

(7) 汽車?yán)鹊攘悴考谜辰Y(jié)劑。

(8) 汽車門內(nèi)板用粘結(jié)劑。

(9)橡膠金屬復(fù)合型零部件用粘結(jié)劑。

(10) 密封條制造過程用粘結(jié)劑。

1.5 汽車制造工藝用粘結(jié)劑密封膠

(1) 噴漆保護和裝配固定用壓敏膠帶。

(2) 模具、刀具用粘結(jié)劑。

(3) 鑄造樹脂。

(4) 其它工藝用膠。

(5) 修補類粘結(jié)劑。

國內(nèi)汽車行業(yè)應(yīng)用粘結(jié)劑起步于20世紀(jì)50年代，1956年我國自己制造生產(chǎn)的解放牌汽車誕生時，只使用了兩種粘結(jié)劑、密封膠。一種是前蘇聯(lián)生產(chǎn)的4010膠，其主要成分為再生橡膠，用來粘結(jié)車門和風(fēng)窗密封條;另外一種是前蘇聯(lián)生產(chǎn)的AK-20膠，即硝基膠，主要用于紙質(zhì)銘牌的粘結(jié)，法蘭面紙墊粘貼的部分通空螺栓的密封。60年代初期，國產(chǎn)氯丁膠在市場上出現(xiàn)，逐步取代4010膠并在汽車生產(chǎn)中得到廣泛的應(yīng)用。隨后，氯丁膠以其優(yōu)異的粘結(jié)性能，作為“萬能膠”在汽車生產(chǎn)中大量使用。如頂棚內(nèi)襯、后圍、門內(nèi)板、車門密封條、通風(fēng)孔和護風(fēng)圈密封條等。

為了解決汽車的“三漏”(即漏油、漏水、漏氣)問題，在70年代的后期我國汽車制造業(yè)開始逐步采用各種液態(tài)密封膠和厭氧密封膠。

80年代初期開始與國外汽車制造商合作、合資，引進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)工藝，使我國的汽車制造水平有了大幅度的提高。人們由此接觸到了許多新的用于汽車生產(chǎn)的粘結(jié)劑及密封膠。而引進(jìn)車型材料的國產(chǎn)化，進(jìn)一步促進(jìn)了汽車粘結(jié)劑、密封膠企業(yè)的發(fā)展和應(yīng)用技術(shù)的提高。目前，我國汽車制造業(yè)用膠的品種和單車用膠量已經(jīng)接近世界先進(jìn)水平。其中，轎車的單車用膠量約為20Kg，輕型、中型載貨汽車為16Kg，重型載貨汽車為22Kg。

第二節(jié) 國內(nèi)汽車用粘結(jié)劑密封膠的現(xiàn)狀

我國汽車工業(yè)在20世紀(jì)80年代時還比較落后，產(chǎn)量低，技術(shù)水平不高，粘結(jié)劑和密封膠的作用尚未得到普遍的重視，用膠品種少，用膠量也不多。全部用膠量只有1000t左右，僅占全國膠粘劑總產(chǎn)量的0.3%左右。但是隨著我國經(jīng)濟改革的進(jìn)一步深化和引進(jìn)技術(shù)含量的逐步提高、合資汽車生產(chǎn)廠商數(shù)量的逐漸增加，使我國汽車制造業(yè)的粘結(jié)劑和密封膠應(yīng)用水平上了一個臺階，激發(fā)了粘結(jié)劑和密封膠研制和生產(chǎn)的積極性，新的生產(chǎn)廠家和新品種新牌號不斷出現(xiàn)，現(xiàn)在全國粘結(jié)劑和密封膠生產(chǎn)廠家約有1800家，產(chǎn)品牌號約有4000個，年產(chǎn)量260×104t。盡管如此，由于汽車生產(chǎn)的特殊性，國內(nèi)目前還不能完全滿足部分引進(jìn)車型用膠國產(chǎn)化的要求，部分品種和原材料尚需進(jìn)口。因此，要全部滿足汽車生產(chǎn)的要求，粘結(jié)劑和密封膠的開發(fā)和制造工作還需大力加強。

2.1 焊裝工藝用膠

這里使用的粘結(jié)劑密封膠多為結(jié)構(gòu)型、半結(jié)構(gòu)型膠。起到減少焊點、代替焊接、增強結(jié)構(gòu)、密封防銹、降低振動噪聲的作用。這類膠粘劑密封膠與油面鋼板有良好的附著性，通常無需專門設(shè)立加熱固化設(shè)備(在電泳及其它油漆烘干爐中加熱固化)，對清洗、磷化、電泳等涂漆工藝沒有任何不良影響。主要有折邊膠、點焊膠、減振(膨脹)膠等。

2.2 涂裝工藝用膠

汽車制造過程中涂裝工藝是非常關(guān)鍵的，雖然在該工藝中用膠品種不多，但是目前用膠量最大的。主要包括焊縫密封膠、抗石擊涂料和指壓密封膠。單車平均用量在10Kg左右。目前使用的大多為聚氯乙烯(PVC)塑溶膠產(chǎn)品。該類產(chǎn)品具有很好的觸變性，可以擠涂，可以噴涂，在中涂漆和面漆施工后不會產(chǎn)生變色現(xiàn)象。

焊縫密封膠可以防止空氣、雨水、塵土進(jìn)入車內(nèi)，起到密封、防銹、防漏的重要作用。而車底抗石擊涂料可以抵抗沙石對車底板的沖擊，提高防腐蝕能力，延長車體壽命，同時可以降低車內(nèi)噪聲。

2.3 內(nèi)飾用膠

內(nèi)飾用膠品種多，如普遍使用的氯丁橡膠粘結(jié)劑、丙烯酸酯壓敏膠、聚氨酯粘結(jié)劑等。主要用于頂棚內(nèi)飾材料、車門防水膜、車門板內(nèi)飾材料等的粘結(jié)密封。

聚氨酯玻璃粘結(jié)劑是80年代末期開始在我國汽車制造業(yè)使用的新型粘結(jié)劑，用于擋風(fēng)玻璃、后窗玻璃等的直接粘結(jié)密封，取消傳統(tǒng)的裝配工藝，提高整車的安全系數(shù)。

2.4 發(fā)動機和底盤裝配用膠

汽車發(fā)動機、變速箱、底盤裝配用粘結(jié)劑密封膠主要用于各種平面、孔蓋、管接頭的密封，螺栓和軸的固持鎖固等。防止油、氣、水的泄漏和螺栓的栓動。主要有厭氧膠和硅酮密封膠及其它液態(tài)密封膠。其中厭氧膠施工工藝性好，固化速率快，強度高，還可以制成微膠囊型進(jìn)行預(yù)涂。而硅酮膠彈性好，耐油、耐老化。

2.5 汽車零部件用膠

汽車零部件生產(chǎn)過程中也同時大量使用粘接劑密封膠。如剎車蹄與摩擦片粘接用的蹄片膠;儀表板和車門拔真空吸塑用粘接劑;濾清器濾芯粘接劑;滲浸堵漏粘接劑，車燈用粘接劑;內(nèi)飾材料和隔音材料用粘接劑等。

第三節(jié) 汽車用粘接密封膠的發(fā)展趨勢

近幾年來，隨著汽車制造業(yè)新材料、新工藝的不斷發(fā)展，汽車用粘接劑密封膠也隨之完善和專業(yè)化。

3.1 輕體粘接劑密封膠

為了降低車體的自重、降低燃油消耗，提高車輛的經(jīng)濟性，各種輕體粘接劑已被一些汽車制造商普遍采用。如低密度的PVC焊縫密封膠、低密度的PVC抗石擊涂料等。 普通的PVC密封材料的密度為1.40g/cm3，而低密度PVC密封材料的密度可以達(dá)到0.9～1.0 g/cm3，在使用相同厚度(體積)密封材料的情況下可以降低使用量(質(zhì)量)30～35%。

3.2 綠色環(huán)保型粘接劑密封膠的應(yīng)用

保護環(huán)境、為操作者提供良好的工作環(huán)境是當(dāng)今汽車制造商追求的目標(biāo)之一。為此，水基材料的使用提到了議事日程。由于國外環(huán)境法規(guī)的嚴(yán)格要求，水基涂料已經(jīng)開始出現(xiàn)并取代油型粘接、密封產(chǎn)品。如使用水基涂料替代目前廣泛使用的PVC塑料溶膠，替代車內(nèi)使用的瀝青基阻尼板。由于水基材料可以為自干型或烘干型，阻尼系數(shù)比PVC、瀝青材料高，對環(huán)境污染小，應(yīng)用前景很好。此外，綠色PVC密封膠、車底抗石擊涂料也在汽車制造過程中得到應(yīng)用。

3.3 濕碰濕型PVC密封材料的開發(fā)

許多新建汽車廠的涂裝車間沒有設(shè)立PVC預(yù)烘干爐，從而可提高生產(chǎn)效率并節(jié)約能源。這種工藝要求PVC密封材料(密封膠、車底抗石擊涂料、裙邊抗石擊保護涂料)產(chǎn)品對中涂漆有良好的配套性。所謂的濕碰濕工藝即是PVC密封材料不經(jīng)過預(yù)膠化(預(yù)凝膠)工序，而直接在濕態(tài)的PVC材料表面噴涂中涂涂料，PVC材料要在中涂烘干爐中與中涂層一同烘干。這就要求PVC材料與中涂漆有良好的適應(yīng)性，不出現(xiàn)發(fā)花、流掛、鎖孔、針孔等不配套的問題。

3.4 薄板增強材料

隨著汽車向輕量化方向發(fā)展，制造車身所用鋼板的厚度越來越薄，但是有些部位(如車門拉手孔)要求有更高的輕度。薄板增強材料的應(yīng)用即可以解決此問題。常用的薄板增強材料主要由環(huán)氧樹脂改性材料組成。有預(yù)成型件，也有液態(tài)可噴涂型材料。增強材料在油漆烘干過程中固化，粘貼在鋼板上，不僅起到局部補強的作用，還可以降低鋼板的振動，消除噪音。

3.5 潔凈涂裝車間概念

涂裝車間的清潔度直接關(guān)系到汽車涂裝的質(zhì)量和制造成本。潔凈涂裝車間的概念是將與涂漆沒有直接關(guān)系的材料的施工由涂裝車間提前到焊裝車間或移后至總裝配車間，以減少影響涂裝車間清潔度的操作，避免由于清潔度不高造成的涂層質(zhì)量問題，減少返工、返修，降低制造成本。

3.6 噴涂型減振隔音材料取代瀝青阻尼板

由于汽車制造時使用的瀝青阻尼板形狀不同，需要占用很多的倉儲空間，施工時浪費人力，同時帶入大量的塵土，影響涂裝車間的環(huán)境。而使用噴涂型減振隔音材料可以由機械手自動化施工，同時降低制造成本。噴涂型減振隔音材料主要有PVC塑料溶膠型、水基丙烯酸酯型等。

3.7 新型聚氨酯玻璃粘接劑

鋁制車身的出現(xiàn)和玻璃內(nèi)置天線的應(yīng)用，要求使用的玻璃粘接劑具有高的電阻率(低的導(dǎo)電率)，防止引進(jìn)車體的腐蝕和對天線接收效果的不良影響。同時采用高模量型玻璃粘接劑可以提高車體的剛性，提高抗扭曲性，保證成員的安全。新型聚氨酯玻璃粘結(jié)劑有低導(dǎo)電型、高模量型、高模量低導(dǎo)電型、High-tack型、快速固化型等。

3.8 感應(yīng)固化裝置的普遍應(yīng)用

對于折邊膠的固化，普遍采用感應(yīng)固化設(shè)備對工件(如車門、發(fā)動機罩、行李箱蓋等)進(jìn)行固化，提高生產(chǎn)效率和速度。

3.9 粘接劑、密封膠自動化施工系統(tǒng)的廣泛使用

國外的汽車制造廠中，粘接劑、密封膠的自動化涂布設(shè)備隨處可見。從焊裝車間的折邊膠、減振膠，涂裝車間的車底涂料，到總裝車間的玻璃粘結(jié)劑、頂棚內(nèi)飾粘接劑等。由于自動化設(shè)備精準(zhǔn)的施工，在保證質(zhì)量的同時還可降低材料的消耗量。

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